“教张小龙做微信”，这句话经常被调侃，那些在网络上，教企业做事的人。但在汽车行业，有时候“闭门造车”，还真可能会出问题。
在宏光MINI EV这个爆款之后，五菱在很长一段时间内都没能出现第二个爆款去完成接力。不过最近五菱逐渐找回了节奏。今年3月开始交付的五菱缤果7月销量突破两万辆，累计销量超过8万辆。而另一款具有爆款潜质的紧凑型纯电动车——宝骏云朵，在8月10日晚发布。
而成为爆款的关键，或许和“听劝”很有关系。
(资料图)
听劝的哲学
如果要说“不听劝”的代表，那可能就是长安铃木。2018年4月北京车展上，接受媒体采访的长安铃木的营销部张虎还在表示长安铃木将会“坚持做精品小车”，仅4个月后铃木汽车便公布了退出中国市场的信息。坚持错误的战略而无视市场变化与需求，换来的便是无法适应市场。
相比海外的那些传统车企来说，自主品牌绝大多数都是很听劝的，翻译成现在常见的说法就是“用户企业”或是“用户共创”。本质上，是多了解用户的需求，从而提升产品力。特别是对于价位较低的小车来说，更需要“好钢用在刀刃上”。
当然，听劝不等于全都听网友的，来一场真正的“互联网”造车。市面上也存在不少“叫好不叫座”的车型，也就是那种“你买我推荐，我买我不买”的车型。因此，车企需要深度挖掘用户需求，收集更多渠道的用户意见与声音。而五菱负责在“网上冲浪”的，便是上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘——为了方便大家认识这个不常见的钘字，微博上他直接“改名”周金开，也更利于传播。
有车评人评价周钘是“遇过最特别的车企高管”，因为从没见过这样愿意每天在微博上跟所有用户直接沟通，不断寻求改进意见，持续打磨产品的。
新浪微博@谢宗桓
收集到用户需求后，还需要做决策。如果完全按照用户所想的，那么所有人都希望能有一款价格又低、配置又高的车型。但这必然存在矛盾。因此如何取舍配置是关键。例如五菱最近推出的两款纯电小车缤果与云朵，都非常注重车内的空间利用率与储物效率。尽量做到四轮四角与尽可能多的储物空间。利用电动车优势，把小车也能做出大空间，是不可忽略的一项。
此外，缤果由于未配备ESC电子车身稳定系统与自动驻车，在产品推出初期遭到了一些质疑声，随后虽然也推出了贵1000元，但增加ESC与自动驻车的版本，但确实对产品口碑产生了影响。
这次在云朵上，迅速改正了这一问题，ESC与自动驻车均为全系标配，并且在安全性方面，前排双安全气囊也是全系标配，并且除最低配外还增加了前排侧安全气囊、顶配车型还配备了侧气帘。
如果我们细看云朵的各版本配置，也能了解到目前五菱对于电动小车市场的洞察情况。毕竟这款车的价格只有10万元前后，车企还是要本着“能省则省”的基础上，去增加用户需要的配置。这款车在外观、内饰设计上显得更精致，一改人们对于便宜车等于粗糙的刻板印象，而颜值也确实是女性用户更多的小型电动车购车时的重要决策因素。
同时，云朵的前排座椅可放平，搭配最大可调节角度135度的后排座椅，在车内小憩也完全没问题，该配置是同级别车型中较为少见的，这也体现出了各个级别的电动车，都同样重视将车内作为“第三空间”的利用情况。此外，后排座椅放倒后，车内也可以变成露营时的睡眠空间，搭配220v外放电功能，这也是一款十分适合露营的小车。
此外，在部分用户目前需求不强的配置上，五菱也做出了调整。正值盛夏，全景天幕遭遇了一波“网暴”，主要原因还是因为太晒且实用性低。云朵选择了只在顶配车型上配备全景天幕，且同时配备了电动遮阳帘。
而在智能驾驶方面，五菱的态度依旧比较保守，选择单独推出一款“灵犀版”，搭载大疆提供的辅助驾驶系统。也能看出目前在小型车上，智能驾驶的成本目前还太高，并不适合走性价比路线的小车。
在电池方面，云朵此次也选择了全系搭载磷酸铁锂电池，而未推出三元锂电池版本。此前宝骏KiWi EV曾推出过三元锂版本，与磷酸铁锂版本相比续航相同，只是三元锂在低温性能上更好。因此用户的感知并不强，市场反应也欠佳。
续航方面，续航360km版本电池包37.9kWh，续航460km版本50.6kWh。两个版本一个针对低价，通过电池降低车辆成本，一个针对续航长，从同级别车型来看，续航460km算是比较长的。
在动力方面，云朵全系标配了100kW的永磁同步电机，最高速度150km/h，避免了部分小型电动车最高速度太低，在高速行驶时不便的问题。
宝骏云朵各配置差异
其实，从上面这些配置中也能看出，五菱听的不仅是用户的意见，更会听到市场的反应，从而进行调整。且调整的速度很快，在今年上市的缤果上遇到的一些问题，在云朵这里已经及时改正，能看出五菱的调整速度很快。
车企需要一个“听劝”的人
说来也巧，五菱的“爆款疲软期”，恰巧周钘去了小米汽车，而在2023年周钘回归五菱之后，宝骏悦也、五菱缤果、宝骏云朵这样的爆款又开始集中爆发。产品绝不是这几个月内就能研发出来的，但在营销上以及产品细节上，品驾相信周钘对于五菱是有着特殊贡献的。
现在不少车企的高管，都纷纷开通了微博，其中不乏一些亲自在网上“冲浪”的高管们，例如吉利集团高级副总裁杨学良，经常针对用户反馈的问题，去@相关品牌来解决问题；蔚来创始人李斌经常会出现在蔚来社区或车友群中，听取用户的意见。而周钘目前一方面成为代表五菱的“网红式”高管，另一方面，他也成了获取用户意见最重要的入口之一。前段时间，不少网友去周钘的微博下留言，希望宝骏悦也能出一款“增程版”，而从周钘的反馈来看，五菱还真的着手做了。
新浪微博@杨学良Victor
不少人认为，内行听外行，并不科学，也不靠谱。但事实上，内外行的交流中，需要一座桥。并不是每个工程师或产品经理，都适合与用户直接进行沟通，但确实有那么一批人，他们擅长将技术讲给用户，又能将有效的用户意见及时反馈给研发部门。这批人，注定将成为车企造用户主义的车、造爆款中的关键。
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